Cinco centros de distribución de PepsiCo México en el Valle de México operan flotillas de reparto totalmente eléctricas desde el tercer trimestre de 2023, con 320 unidades entre Tlalpizáhuac, Naucalpan, Xalostoc, Tláhuac y Atizapán, de acuerdo con The Logistics World el 21 de noviembre de 2023. Grupo Bimbo señaló en agosto de 2023 que sumaría 1,322 unidades eléctricas en México durante 2023 y cerraría el año con 2,508, según reportó Cluster Industrial el 15 de agosto de 2023, lo que implica una flotilla de alrededor de 1,186 antes de ese año. Mexico Energy Partners no encontró confirmación publicada de que se haya alcanzado la cifra de cierre de año.

Ninguno de los dos programas se ha descrito públicamente en términos de lo que cuesta la electricidad. Esa es la mitad de la decisión que un director de flotilla no puede obtener de un proveedor de vehículos. Trescientas veinte unidades en cinco sitios promedian 64 por centro, y 64 vehículos conectados en el mismo patio son una carga eléctrica nueva que se mide en cientos de kilowatts.

El precio del vehículo y el diésel ahorrado son la aritmética que toda propuesta ya trae. Lo que define el caso de negocio en México es el efecto de la carga de recarga sobre la demanda facturable del sitio bajo su tarifa de CFE, y si la capacidad del servicio existente alcanza para soportarla. Resuelva esos dos puntos antes de firmar un pedido de vehículos.

Qué hicieron en realidad las dos flotillas mexicanas

PepsiCo México puso en operación 320 unidades eléctricas de reparto en los cinco centros mencionados y declara que con ellas evita 2,796 toneladas de CO2 al año. También incorporó el primer tractocamión eléctrico de su operación en América Latina, un Scania con una autonomía declarada de 250 km y 49 toneladas de CO2 evitadas al año. Ambas cifras son estimaciones de la propia empresa.

Las 1,322 unidades que Grupo Bimbo planteó para 2023 se desglosan en 1,001 vanettes Vekstar Stellar, 300 JAC e10x, 15 camiones Scania y 6 tractocamiones BYD, con una estimación de la empresa de 6,600 toneladas de CO2 evitadas. La cifra de 2,508 era una meta de cierre de año reportada el 15 de agosto de 2023 y no un resultado auditado. Las metas corporativas declaradas de Bimbo son una reducción de 50 por ciento de las emisiones directas e indirectas a 2030 y net zero a 2050.

Ambas flotillas operan en el Valle de México con ciclos de trabajo de reparto urbano. Los vehículos que regresan cada tarde al mismo patio cargan juntos, en el mismo transformador y en las mismas horas.

El efecto de la carga de recarga en el recibo de CFE

Un centro de distribución suministrado en media tensión con demanda contratada superior a 25 kW al mes compra electricidad bajo un esquema de Gran Demanda en Media Tensión, umbral que la CRE incluyó en los esquemas tarifarios publicados en el DOF el 28 de enero de 2022. Un sitio suministrado en alta tensión se factura bajo otro esquema distinto. En la versión horaria, CFE factura la energía en tres periodos diarios, base, intermedio y punta, y aplica dos cargos adicionales por kilowatt, distribución y capacidad. Esos dos cargos no siguen los kilowatt hora consumidos. Siguen los picos que fija el sitio.

Haga la aritmética con el promedio por centro citado arriba como ilustración, no como una cifra de alguna de las dos empresas. Sesenta y cuatro camionetas en cargadores de corriente alterna de 7 kW, todas consumiendo al mismo tiempo, son 448 kW. Con unidades de 11 kW son 704 kW. Ninguno de los dos números es una afirmación sobre la instalación de PepsiCo. Ambos muestran el orden de magnitud que un director de flotilla debería suponer mientras no se fije la especificación del cargador.

Cargar después de las 22:00 compra los kilowatt hora en los periodos más baratos y los mantiene fuera de la punta. Por sí solo no protege los cargos por kilowatt, porque estos dependen de la fórmula de demanda facturable del esquema tarifario que aplica a la división de distribución del sitio. Consulte ese esquema antes de modelar cualquier cosa. La mecánica de cómo se determinan los cargos por demanda en una cuenta GDMTH define si un programa de carga escalonada justifica el sistema de control que exige.

La secuencia importa más que el número de cargadores. Los vehículos que necesitan una recarga parcial a lo largo de una ventana de ocho horas no requieren toda la potencia al mismo tiempo, y un software que reparte el consumo cuesta menos que el equipo de maniobra y la ampliación de servicio que obligaría un pico simultáneo.

Si la capacidad del servicio del sitio alcanza

La segunda pregunta es física y no comercial. La demanda contratada y el transformador de un centro de distribución se dimensionaron para andenes, refrigeración, iluminación y oficinas. Varios cientos de kilowatts de carga son un salto sobre esa base.

Aumentar la demanda contratada implica una solicitud ante CFE Distribución. Cuando el incremento excede lo que el servicio existente puede soportar, implica un estudio y obra física, cada uno con un tiempo de ejecución que el operador no controla. Ese tiempo, y no la cartera de pedidos de vehículos, suele fijar la fecha en que la flotilla realmente puede operar. La instalación de carga en sí queda bajo la NOM-001-SEDE, Instalaciones Eléctricas de utilización, que rige los conductores, las protecciones y los gabinetes en el patio.

La regla práctica es corta. Obtenga la respuesta de interconexión antes de pedir vehículos, porque los vehículos llegan en meses y las ampliaciones de servicio muchas veces no.

Generación en sitio y almacenamiento en el centro de distribución

El artículo 17 de la Ley de la Industria Eléctrica, publicada en el DOF el 11 de agosto de 2014, exenta de contar con permiso de generación de la CRE a la generación menor a 0.5 MW. No exenta nada más. Un arreglo solar en un centro de distribución de todas formas necesita un contrato de interconexión con CFE Distribución y la autorización municipal de construcción.

Ese techo de 0.5 MW queda cerca de la carga de recarga ilustrativa citada arriba, que es el punto que la mayoría de las propuestas solares para centros de distribución omite. Conforme a las reglas de la CRE para la generación en sitio en el centro de distribución, establecidas en la RES/142/2017 y publicadas en el DOF el 7 de marzo de 2017, la medición neta acredita el excedente contra consumo posterior en lugar de pagarlo en efectivo. La generación solar, además, ocurre a la mitad del día, cuando las camionetas están en ruta. Sin almacenamiento, la generación y la carga nunca se encuentran.

Ese es el argumento a favor del almacenamiento con baterías para contener la demanda máxima. Una batería que se carga en el periodo base y se descarga en la ventana de recarga permite a un centro de distribución sumar vehículos sin elevar la demanda sobre la que se le factura. Que resulte rentable depende de la diferencia entre el cargo por demanda evitado y el costo instalado, que debe cotizarse sitio por sitio.

La aritmética de emisiones es una transferencia

Los litros de diésel evitados se convierten en kilowatt hora comprados. El Alcance 1 baja en el escape y el Alcance 2 sube en el medidor. La SEMARNAT publica cada año un Factor de Emisión del Sistema Eléctrico Nacional para el reporte al Registro Nacional de Emisiones, y cada megawatt hora que un centro de distribución toma de la red lleva ese factor.

El cambio neto depende entonces del factor de la red y de si el operador compra Certificados de Energías Limpias o contrata suministro renovable de forma directa. Un caso de electrificación de flotilla que solo reporta los litros de diésel eliminados es incompleto para efectos de divulgación. Las cifras de toneladas publicadas por las dos empresas citadas arriba son estimaciones de las propias compañías y deben leerse como tales.

El mercado mexicano en las cifras que existen

La AMIA, con datos del INEGI, reportó 6,309 vehículos ligeros híbridos y eléctricos vendidos en México en agosto de 2023, equivalentes a 5.5 por ciento de las ventas de vehículos ligeros, de los cuales 4,412 fueron híbridos, 511 híbridos enchufables y 1,386 eléctricos de batería. La cifra se reportó el 7 de noviembre de 2023. Las ventas de enero a agosto de 2023 sumaron 42,510 unidades, o 5.0 por ciento del mercado. Con esas cifras, los vehículos eléctricos de batería por sí solos representaron cerca de 1.2 por ciento de las ventas de agosto.

A escala global, el Global EV Outlook 2023 de la IEA, publicado en abril de 2023, ubicó las ventas de automóviles eléctricos por encima de 10 millones en 2022, o 14 por ciento de las ventas de automóviles. Los vehículos comerciales ligeros eléctricos casi se duplicaron, a más de 310,000 unidades, o 3.6 por ciento de las ventas de vehículos comerciales ligeros. La IEA también señaló que 2022 fue el primer año en que el aumento de la participación de los comerciales ligeros eléctricos superó al aumento de los automóviles eléctricos de pasajeros. Esa es una comparación de crecimiento en participación, no de volumen, y ambos suelen confundirse. Para 2030 el mismo informe ubica a los automóviles eléctricos en 35 por ciento de las ventas globales bajo las políticas declaradas.

El informe del U.S.-Mexico Task Force for the Electrification of Transport, presentado en la COP27 en noviembre de 2022, ubicó a los vehículos híbridos y eléctricos en 4.4 por ciento de las ventas de vehículos ligeros en México con datos de la AMIA. La manufactura es una cuestión distinta de la adopción, y en otro texto expusimos nuestra visión de México como base de manufactura de vehículos eléctricos.

En materia de acceso urbano, el instrumento con el que trata un operador en México es el Hoy No Circula en el Valle de México, a cargo de las autoridades ambientales de la Ciudad de México y del Estado de México y coordinado a través de la Comisión Ambiental de la Megalópolis. No es una zona de cero emisiones al estilo europeo, y el trato que recibe una unidad depende del holograma que porta. Confirme las reglas vigentes antes de contar días de circulación en un caso de negocio.

Modele la carga de recarga de su centro de distribución antes de pedir vehículos

Envíe a Mexico Energy Partners la ruta y el ciclo de trabajo de los vehículos que planea sustituir, los doce recibos de energía eléctrica de CFE más recientes del sitio y la demanda contratada del centro de distribución. Devolvemos el perfil de carga nocturna de recarga, el efecto sobre la demanda facturable según su tarifa y su división, y si el servicio existente soporta la flotilla o requiere una ampliación con CFE Distribución. El trabajo es de gabinete y no se promete ningún ahorro antes de contar con los datos del sitio.

Solicite una evaluación de carga para su flotilla

Fuentes

• The Logistics World, reporte sobre el primer tractocamión eléctrico de PepsiCo México y sus cinco centros de distribución totalmente eléctricos con 320 unidades de reparto, 21 de noviembre de 2023.
• Cluster Industrial, reporte sobre el plan de Grupo Bimbo de sumar 1,322 unidades eléctricas durante 2023 y cerrar el año con una flotilla de 2,508, 15 de agosto de 2023.
• IEA, Global EV Outlook 2023, abril de 2023, para las ventas y participaciones de automóviles eléctricos y de vehículos comerciales ligeros eléctricos en 2022 y la participación a 2030 bajo las políticas declaradas.
• AMIA, con datos del INEGI, ventas mensuales de vehículos ligeros híbridos y eléctricos de agosto de 2023 y de enero a agosto de 2023, reportadas el 7 de noviembre de 2023.
• Secretaría de Relaciones Exteriores de México y Alianza MX de la University of California, U.S.-Mexico Task Force for the Electrification of Transport, Diagnosis and Recommendations for the Transition of Mexico's Automotive Industry, presentado en la COP27, noviembre de 2022.
• Congreso de la Unión, Ley de la Industria Eléctrica, DOF, 11 de agosto de 2014.
• CRE, RES/142/2017, disposiciones administrativas de carácter general para generación distribuida menor a 0.5 MW, DOF, 7 de marzo de 2017.
• SENER, NOM-001-SEDE, Instalaciones Eléctricas de utilización.
• CRE, esquemas tarifarios de CFE Suministro Básico, publicados en el DOF el 28 de enero de 2022. Categoría "Gran Demanda (mayor a 25 kW-mes) en Media Tensión", horaria y ordinaria, y las categorías DIST y DIT en alta tensión.
• CFE, esquema tarifario de Gran Demanda en Media Tensión Horaria, publicado por división de distribución.
• SEMARNAT, Factor de Emisión del Sistema Eléctrico Nacional, publicado anualmente para el reporte al Registro Nacional de Emisiones.